Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen |
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The Fokker D.VII was a late World War I fighter aircraftdesigned by Reinhold Platz at the Fokker company. When introduced into combat in 1918, it quickly proved to be superior to existing Allied fighters, leading to a second Fokker Scourge. So infamous was the airplane, that it was the only weapon specifically mentioned by name by the Allies in the armistice agreements at the end of the war
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Fokker's chief designer Reinhold Platz had been working on a series of experimental planes, the V-series, since 1916. These planes were characterized by the use of thick-sectioned, cantilever wings (based on his German government-required collaboration with Hugo Junkers, who originated the idea in 1915 with his own firm and with the earliest all-metal aircraft) instead of thin wings with external wire bracing. This resulted in a stronger wing with greater lift and more docile stalling behavior. Late in 1917, Fokker built the V.11 experimental biplane, fitted with the standard Mercedes D.IIIa engine. In January 1918, a competition to select a new fighter was held at Adlershof. For the first time, frontline pilots would directly participate in the evaluation and selection of new fighters. Fokker sent in the V.11 along with several other prototypes. Manfred von Richthofen flew the V.11 and found it tricky, unpleasant, and directionally unstable in a dive. In response to these complaints, Fokker modified the V.11 by lengthening the fuselage and adding a fixed fin in front of the rudder. Upon flying the modified V.11, Richthofen praised it as the best aircraft of the Adlershof competition. It offered excellent performance from the outdated Mercedes engine, yet it was safe and easy to fly. Richthofen's recommendation virtually decided the competition, but he was not alone in recommending it. Fokker immediately received a provisional order for 400 V.11 aircraft. Fokker's factory was not up to the task of supplying the entire air force, so their rivals at Albatros and AEG were directed to build the D.VII under license, though AEG did not ultimately produce any aircraft. Fokker did not use production plans for their designs, instead building directly from jigs, and so they simply sent a completed D.VII to Albatros to copy. Albatros paid Fokker a 5 percent royalty for every D.VII built under license. Albatros Flugzeugwerke and its subsidiary, Ostdeutsche Albatros Werke (OAW), built the D.VII at factories in Johannisthal and Schneidemühl, respectively. The former carried the designation Fokker D.VII (Alb), while those constructed at Schneidemühl were designated Fokker D.VII (OAW). Some parts were not interchangeable between aircraft produced at different factories, even between Albatros and OAW. Albatros soon surpassed Fokker in the quantity and quality of aircraft produced. The state of German industry had already started to deteriorate at this point, and under 2,000 of the planes were delivered from all three plants, with the most commonly quoted figure being 1,700. |
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This is a photo of the cockpit of a Fokker DR-1
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Lithgow
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I reckon those blokes had a lot of guts flying those planes. They dont look very substantial
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Hatchetman
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Whats wrong with flying something made from canvas an balsa wood... with big machineguns on the front?
I have even flown something made of canvas and balsa wood WITHOUT its own engine before. Gliding was a huge laugh. Woah that portrate of the red barron is awesome. |
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Yes hatchetman it is an excellent work of art. Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen was a honorable pilot
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